sábado, 4 de agosto de 2012

A Historia da White Star Line.




A White Star Line foi fundada em Liverpool em 1845 (de acordo com outras fontes em 1850) por Henry Threlfall Wilson e John Pilkington, inicialmente dedicado ao tráfego comercial, relacionadas com a exploração de minas de ouro na Austrália. Em 1857, nós adicionamos um novo membro: o Sr. J. Câmara. 
Em 1867, devido ao mau estado financeiro em que ele derramou, foi comprado por cerca de £ 1000 por Thomas Henry Ismay, que poucos meses depois, ele decidiu que sua aquisição se tornaria uma linha de vapores. A decisão foi tomada durante um jogo de bilhar na casa do financista Gustav Christian Schwabe, que prometeu ajuda financeira para Ismay, mas com uma condição: os navios estavam a ser construído pelo estaleiro de Harland & Wolff, em seu sobrinho Gustav Wolff foi um membro. 
Ismay concordou, e então 06 de setembro de 1869 a White Star Line foi gravada sob o nome empresarial da Oceanic Companhia de Navegação a vapor. Estes navios foram colocados em linha para competir com os novos revestimentos alemães no Atlântico Norte com a América do Norte, a empresa estava fornecendo serviço de passageiros e carga entre a Inglaterra e América do Sul, Austrália e Nova Zelândia, bem como o cruzamento de São Francisco e os portos do Extremo Oriente 
A empresa não se limita ao transporte de passageiros, de fato, seus navios de carga muitos foram usados ​​por todo o mundo. Desde então, a White Star Line decidiu construir os seus navios cujos nomes foram o sufixo-ic, essa constante está presente em toda a frota, e os vapores eram facilmente reconhecíveis chaminés eram marrom com top preto, preto com um casco linha vermelha no topo, como uma bandeira e uma cauda de andorinha estampada com uma brilhante estrela vermelha de cinco pontas brancas. 
O primeiro navio a vapor foi o Oceanic, do Atlântico e no Mar Báltico, que entrou em serviço de poucos meses um do outro. Em 1872 o navio juntou-se à frota Repubblic seguido por mais dois depois de alguns anos o Adriatic e Celtic. 
A empresa continuou a se expandir de modo a construir em 1899 o II Oceanic, o último vapor cuja supervisão foi feita por Thomas Henry Ismay si mesmo. Quando o velho morreu Ismay 23 de novembro de 1899, poucos meses após a viagem inaugural do navio, ele foi sucedido por seu 37 anos de idade, filho Joseph Bruce Ismay, que se tornou presidente da White Star Line. Ele ingressou na empresa em 1880 e 01   de janeiro de 1891 tornou-se um parceiro. 

                                                                                                         (Navio Adriatic na foto ao lado)


E nesse ano, o teutónico ganhou o cobiçado Bleu Ribbon (Nastro Azzurro, que ainda existe) do Atlântico, o título atribuído ao mais rápida travessia. 
Joseph Bruce Ismay era muito tímida e tímida que ele sempre tentou evitar a publicidade pessoal. Logo sua personalidade mudou tornando-se abrupta e sarcástico. Entre os projetos que foram urgentes para o falecido Thomas Henry Ismay era a construção de quatro navios novos para substituir o antigo. Nestas a capacidade de carga e passageiros foram sacrificados em favor do melhor alojamento. 
A primeira foi contra o Celtic em 1901, o maior do momento ainda maior Oceanic, em seguida, houve o Cedric, Báltic e Adriátic. 
Também em 1899, Joseph Bruce Ismay negociou a venda da empresa no IMM (International Mercantile Marine Company) de propriedade da americana magnata John Pierpont Morgan estima que cerca de 10 vezes o valor de mercado real. Em 1904, Joseph Bruce Ismay, mantendo-se presidente da White Star Line, tomou o lugar do falecido presidente e CEO da IMM oferecido por John Pierpont Morgan. O IMM, que era um grande conglomerado fundado com um investimento inicial de $ 120.000.000, teve inúmeros navios e tinham acordos secretos com interesses navais dos Países Baixos e Alemanha. Morgan tentou adicionar o IMM e White Star Line, como visto em 1904 ele conseguiu. 
Logo começou uma competição feroz na rota do Atlântico a partir de sua rival, a Cunard Line. Em 1905, na verdade, o rival começou a construção do Lusitânia e Mauritânia, vapores modernos que nada tinham a ver com a frota da White Star Line. 
Os dois navios deixaram quase simultaneamente, o primeiro em setembro e o segundo em novembro de 1907 que arrecadou um recorde de velocidade de dois nós. Eram 230 metros de comprimento e pesava 31.500 toneladas, foi, então, os maiores navios do mundo. Ismay gostou da idéia e começou imediatamente os desenhos imprecisas de navios. 
Mesmo que os navios iam a mais de 20 nós de segurança e luxo sem precedentes teria sido seu ponto forte, a mudança dos cânones das travessias do Atlântico. No dia 11 de setembro de 1907, a White Star Line anunciou seu acordo com a Harland & Wolff a construir três enormes transatlântico da classe "Olympic" e que é o Olympic, Titanic e Gigantic o, o último nome, mas foi substituído por Britannic, que competem com o Lusitânia e Mauritânia da Cunard. 
Em 31 de julho de 1908, o projeto para a classe "Olympic" foi atribuído aos estaleiros em Belfast e 16 de dezembro, começou a construção do Olimpic e em 16 de março de 1909, a  construção do Titanic. 
Em 31 de maio de 1911 foi o lançamento o Titanic, o maior e, de longe, o navio mais luxuoso da época. O custo Titanic cerca de um milhão e meio de libras ou seja, sete milhões e meio de dólares em 1912 (ou seja, mais de 400 milhões de dólares hoje). 

Em 1907, William James Pirrie, presidente da Harland & Wolff, em Belfast, alojados em sua casa em Londres de Joseph Bruce Ismay e sua esposa Florence. Depois do jantar, ou melhor depois do porto e charutos, os dois homens discutiram a concorrência da Cunard. Pirrie sugeriu a construção de três navios, que oferecem um cruzamento serviço semanal destacando-se para o conforto e estilo. (Abaixo casa 
Downshire, em Londres,foi onde nasceu a ideia da classe Olympic)
 





















No dia 2 de abril de 1912 os testes de mar ocorreu. Tendo em conta os atrasos durante as fases de construção, a White Star Line decidiu não fazer uma apresentação com a turnê de costume do navio e os passageiros a bordo pela primeira vez viram o navio no momento do embarque para começar. Em 10 de abril de 1912, o Titanic partiu em sua viagem inaugural de Southampton - Nova Iorque, via Cherbourg e Queenstown. No quarto dia no mar, 14 de abril de 1912, o navio atingiu um iceberg causando uma terrível tragédia: mais de 1.500 pessoas morreram. 
Em 1914, o Britannic foi lançado, e já no ano seguinte, o casco foi utilizado como navio-hospital: em 1916, o Britannic colidiu com uma mina. O navio afundou em uma hora, 30 pessoas morreram. 
Em 1916, a IMM não estava mais interessada na corrida frenética para progredir nas rotas do Atlântico, e deu a White Star Line no Royal Mail em R $ 8 milhões. 
Em 1933 (em 1935 segundo outras fontes), a White Star Line foi absorvida pela sua rival, a Cunard Line (operação auxiliada pelo governo britânico que cuidava dos interesses do último), fundou uma nova empresa: a Cunard White Star. 

Em 1939, a White Star Line foi finalmente dissolvido e a Cunard White Star simplesmente ser devolvido para a Linha Cunard.Os navios Olympic e Mauretania foram completamente desmontados assim como os navios antigos da companhia,era o fim dos navios antigos chegava as novas maquinas do mar.O navio Queen Mary,hoje um hotel,substituiu os 2 últimos navios.


O único navio da frota da White Star sobreviveu até hoje (2007) é o Nomadic, que foi construído em 1911 como navio de apoio ao Titanic e Olympic. Atualmente localizado em Belfast, no mesmo lugar onde viu a luz, e prevê sua transformação em um museu flutuante oceanográfica. 
(Navio Queen Mary,Hoje em dia é um hotel)

(Nomadic o auxiliar existente até os dias de hoje,foi cuidadosamente restaurado para os 100 anos do Titanic.Ao fundo o Olympic)








Créditos finais:

Larissa Ducatto(Primeira postagem no blog espero que gostem)
                                                                                                            





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